高速公路是我国重要交通设施,很多地区的高速公路由于建设时期较早,已经无法满足当前的交通需求,需对路面进行扩宽改造，以此提高公路的通行水平;适应交通和经济的发展要求。铣刨机租赁公司的工程师在此说到：而在路面扩宽工程中,铣刨与拼接至关重要,是决定扩宽质量的关键施工环节,需要引起相关技术人员的高度重视,根据工程的实际情况,并结合扩宽要求,制定合理可行的铣刨与拼接技术。
一、工程概况
某既有高速公路C标段拓宽拟采用在两厦进行拼宽部分采用分离加宽通过加宽使双向四车道变为双向八车道宽度从26m增加a到42.5m,路股设计时速120km/h。经拼接后形成的第三车道与第四车道及硬路肩可作为新路面;采用以下结构:SMA13混合料厚4cm+SUP20混合料厚Bm+SUP25混合料厚8Ccm+稀浆封层厚0 5cm+z泥稳定碎石厚40m+底基层厚20Ccm。旧路无法达到设计标高但没有病害的段落通过面层厚度调整来处理如果标高的调整量相对较大则需对日路甚实施铣刨并增铺一层水稳碎石闽满足设计要求的标高为止当面层存在病害时也应进行铣钏然后重新摊捕若面层下部存在病害，需以病害类型和严重程度为依据对原路面实旋维修与补强。施工中新路面必须严格按照相关规范及设计要求检工。现围绕本工程实际情况对其铣割和拼接技术具体应用进行深入分析。
二、拼宽施工技术
1、面层拼接
旧路面层拼接标高调整,在新路段的设计厚度确定为: SMA13混合料,厚4cm+SUP20混合料,厚8cm+SUP25混合料，厚8cm。在旧路段通过对面层厚度适当调整来达到设计厚度要求如果标高的调整量相对较大则需对旧路基层实施铣刨,增铺一-层水稳层,直到满足设计提出的标高要求。
2、基层与底基层拼接
除了为消除病害而进行铣刨旧路基层与底基层部位台阶实际标高都是完成扩后的设计标高。其中，上基层顶部实际标高为面层设计标高减去20cn ;下基层顶部实际标高为面层没计标高减去-40cm;而底基层顶部实际标高为面层没计标高减去4Ccm。新、旧基层与底基层都可以在合阶的部位进行准确拼接但要注意兰发现薄层寸,应立即清理,以免对拼接后整体标高造成影响。
3、接缝的处理与碾压
(1)基层与底基层上接缝的处理与碾压
新铺设而成的基层与底基层和旧路既有基层与底基层之间的接缝部位应先清理干净,清除灰尘与松散,然后检查拼缝的位置是否准确能否满足设计要求且线形是否保持顺直，为之后的摊铺及碾压施工奠定良好基础.保证施工质量。对基层与底基层进行摊铺的过程中,需要在旧洛上的拼缝次面均均涂抹一是水泥净浆然后尽早开始基昙与惊基虽捷工。涂抹水E急数的目的在于保证排拥的虽密性具比例为1.05，的工中，湖汪要按强由任到)高的顶序进行便压路机保持2 ~3Dcmn的轮边重叠在与拼缝相距15 ~20cm的位置,应使用压路机进行骑缝碾压，以保证接缝部位的碾压质量51。
(2)新、l旧基层]J顶部接缝的处理
为了使拼缝两侧具有良好整体性，按照设计方案提出的要求,需在基层顶部拼缝部位增铺玻纤格栅。
铣刨机租赁公司的工程师最后提到：如今很多既有高速公路都面临拓宽改造，在拓宽改造中,铣刨与拼接是两个关键环节,其质量在很大程度上决定了拓宽改造效果。截至目前,本工程拓宽过程中的铣刨和拼接施工都已顺利完成经检查,铣刨与拼接质量合格,所用施工技术合理可行,可为类似工程提供参考借鉴。